Con la intención explícita de recaudar fondos para el mantenimiento de las carreteras, la secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana anuncia que el 2023 podrá iniciarse con las autovías de pago listas. ¿Cómo es el sistema previsto? Te lo contamos a continuación.
Los peajes tradicionales de cabina de concesión privada han pasado a la historia. En los últimos años el gobierno ha ido eliminándolos a medida que iban terminando los periodos de concesión, pasando de un sistema de pago en las vías rápidas a uno gratuito.
Sin embargo, esto no podrá ser así por mucho tiempo más. Con el objetivo de hacer frente a la financiación y a la conservación de las vías, el gobierno español acordó en la negociación de los fondos europeos, un nuevo plan de pago por el uso de las carreteras nacionales.
Se prevé que para el 2024 entrará en vigor esta medida, por lo que se empieza a aclarar el sistema de pago por el uso de las carreteras en España.
Hay dos alternativas posibles hasta el momento, tenemos por un lado el pago por viñeta que consiste en una tarifa plana, y el pago por uso que consiste en el abono por kilómetro recorrido. En suma, también se podría tratar de una combinación de ambas modalidades.
La tarifa plana o sistema de viñeta se entiende como el más sencillo de implementar. Consiste en la compra de una pegatina que se coloca en el parabrisas del mismo modo que la de la ITV o el distintivo ambiental de la DGT.
Este sistema permite establecer tarifas por días, semanas, meses y años, y ofrece la posibilidad de ser comprado tanto por los turistas y viajeros ocasionales como por quienes se manejan a diario por las carreteras en sus coches. Con el sistema de viñeta además es posible marcar los precios diferentes de acuerdo si se trata de turismos, motocicletas o camiones, furgonetas, autobuses y tractores.
A este respecto, la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) realizó una propuesta de los valores de la tarifa para los diferentes tipos de vehículos con tres precios diferenciados: 87 euros para turismos, 43,5 euros para motocicletas y 435 euros para camiones, furgonetas, autobuses y tractores.
Sin embargo, este sistema se prevé como una respuesta transitoria ya que el objetivo final es el pago por kilómetro.
Uno de los ejes del plan con esta medida es apuntar a una circulación sostenible, y el pago por uso podría pensarse como una forma de que pague más quien más huella deja.
Este sistema, denominado también “free-flow”, supone en la práctica la eliminación de cualquier tipo de cabina de peaje, reemplazandolas por grandes arcos en las carreteras con lectores de matrículas que se encargan de registrar los tramos recorridos y establecer los pagos en función de los kilómetros realizados.
Es decir, un sistema automático de cobro encargado de recoger todos los datos y emitir las facturas.
En unas declaraciones de Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, durante una comparecencia en el Senado en 2021, menciona que se podría pensar en algunos valores excepcionales de pago para trayectos diarios por motivos laborales, por asuntos médicos o por estudios.
A principios de este año comenzó a funcionar la primera autovía de pago en nuestro país. Nos referimos a la A-636 entre Beasain y Bergara, la autovía de Deskarga. Es la primera y única autovía que utiliza el sistema de pago por uso y cuenta con una longitud de 15,5 kilómetros.
La A-636 en la comunidad autónoma de Gipuzkoa, establece un coste para los coches y vehículos ligeros de 2,53 euros, lo que equivale a 16 céntimos el kilómetro.
Este sistema de pago por uso también parece ponerse en marcha en 2023 en algunos tramos de la BI-625, de la N-240, de la A-8, de la N-636 y del Corredor de Txorierri luego de haberse aprobado el pleno de Juntas Generales de Bizkaia. Pero en principio, solo se aplicará el cobro a vehículos de más de 3,5 toneladas.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ya trabaja en el estudio de propuestas, aún así la confirmación de la elección del sistema de pago se llevará a cabo en base al consenso con todos los agentes del sector.
Si bien aún no se ha definido el sistema de cobro del plan nacional de pago por uso de las carreteras, por lo concretado hasta el momento y las intenciones expresadas en estos datos se puede vislumbrar una tendencia al modelo a elegir. Sin embargo, aún no hay nada confirmado y resta esperar las posiciones y consideraciones de todos los agentes del sector comprometido en el tema.
Las autovías de pago son una solución posible al deterioro de la infraestructura vial y a la falta de mantenimiento.
La Asociación Española de la Carretera (AEC) dió a conocer que unos 13.000 km de vías expresan “deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento”, luego de haber analizado en los dos últimos años 101.700 kilómetros de vías (26.400 kilómetros de la red del Estado y 75.300 de la red autonómica).
Para finalizar con esta nota, cabe mencionar que en la línea de las medidas que buscan aumentar la seguridad de las vías públicas y la prevención de siniestros en las carreteras también se aprobó el uso de la baliza v16 que entrará en vigor su obligatoriedad en enero del 2026.
El dispositivo de preseñalización de peligro busca aumentar la seguridad estableciendo una comunicación ante el detenimiento del vehículo con la DGT, los servicios de emergencia y los demás conductores por medio de un sistema de geolocalización. Ya está disponible para su compra en la web de PF Seguridad Vial a valor promocional de lanzamiento.
